Ο δομικός σχεδιασμός ενός οχήματος προσωπικής κινητικότητας είναι η θεμελιώδης υποστήριξη για την επίτευξη των βασικών του στόχων «ασφάλεια, ευκολία και αποτελεσματικότητα». Πρέπει να εξισορροπεί πολλαπλές απαιτήσεις σε έναν περιορισμένο χώρο, συμπεριλαμβανομένης της μετάδοσης ισχύος, της σταθερότητας χειρισμού, της αλληλεπίδρασης του ανθρώπου-μηχανής και της περιβαλλοντικής προσαρμοστικότητας, διαμορφώνοντας ένα εξελιγμένο μηχανολογικό σύστημα. Η δομική του διάταξη περιστρέφεται γύρω από ένα "ελαφρύ πλαίσιο + αρθρωτά λειτουργικά εξαρτήματα", επιδιώκοντας όρια απόδοσης, λαμβάνοντας επίσης υπόψη το κόστος κατασκευής και την αξιοπιστία.
Το κύριο πλαίσιο είναι το πρώτο βήμα στη δομική σχεδίαση. Χρησιμοποιεί συχνά ελαφριά κράματα ή σύνθετα υλικά υψηλής αντοχής-για την κατασκευή ενός μονοκόκ σώματος. Η βελτιστοποίηση τοπολογίας μειώνει τις περιττές δομές, μειώνοντας το βάρος ενώ διασφαλίζει την αντίσταση κρούσης-αυτός ο σχεδιασμός επηρεάζει άμεσα την κατανάλωση ενέργειας και την ευελιξία χειρισμού. Το σύστημα ανάρτησης διαμορφώνεται διαφορετικά ανάλογα με το σενάριο χρήσης: Η μπροστινή ανάρτηση με γόνατο MacPherson σε συνδυασμό με την πίσω ανάρτηση του πίσω βραχίονα χρησιμοποιείται συνήθως σε επίπεδους αστικούς δρόμους, εξισορροπώντας την άνεση απόσβεσης κραδασμών και τη χρήση του χώρου. Για προϊόντα που χρειάζονται να χειριστούν ελαφρώς περίπλοκες συνθήκες δρόμου, εισάγονται ρυθμιζόμενα αμορτισέρ απόσβεσης για τη βελτίωση της σταθερότητας σε ανώμαλους δρόμους.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης και η δομή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η «καρδιά» του οχήματος προσωπικής κινητικότητας. Τα βασικά ηλεκτρικά σκούτερ κινητικότητας χρησιμοποιούν κινητήρες με-τροχούς ή κινητήρες μεσαίου-. Ο πρώτος οδηγεί απευθείας το όχημα μέσω ενός κινητήρα ενσωματωμένου στον τροχό, απλοποιώντας το σύστημα μετάδοσης κίνησης και βελτιώνοντας τη χρήση του χώρου, κατάλληλο για σενάρια χαμηλής-ταχύτητας και σταθερής οδήγησης. Το τελευταίο, σε συνδυασμό με μειωτικό κιβώτιο ταχυτήτων και διαφορικό, μπορεί να παράγει ισχυρότερη ροπή, προσαρμοζόμενη στις απαιτήσεις αναρρίχησης ή βαρέων φορτίων. Η διάταξη της μπαταρίας είναι ιδιαίτερα κρίσιμη, συνήθως ενσωματωμένη στο κέντρο του πλαισίου για να σχηματίσει ένα "διαμέρισμα χαμηλού κέντρου βάρους", μειώνοντας τον κίνδυνο ανατροπής και αποφεύγοντας τη συμπίεση του χώρου των επιβατών. Απαιτεί επίσης ενισχυμένα προστατευτικά στρώματα-ανθεκτικά στη φωτιά και στη θερμότητα-για την κάλυψη των απαιτήσεων ασφαλείας των μπαταριών λιθίου υψηλής{10}}ενέργειας-.
Η δομική ενοποίηση των μονάδων ελέγχου και ανίχνευσης αντανακλά την τάση προς την ευφυΐα. Τα συστήματα διεύθυνσης χρησιμοποιούν συχνά ηλεκτρονικό υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης (EPS), προσαρμόζοντας το επίπεδο υποβοήθησης σε πραγματικό χρόνο μέσω αισθητήρων για προσαρμογή σε διαφορετικά βάρη και ταχύτητες του οχήματος. Τα συστήματα πέδησης ενσωματώνουν μηχανικά δισκόφρενα με συσκευές ανάκτησης ενέργειας, διασφαλίζοντας την αποτελεσματικότητα πέδησης ενώ επεκτείνουν την εμβέλεια. Ορισμένα μοντέλα προηγμένης-ενσωματώνουν ραντάρ, κάμερες και άλλα αισθητήρια στοιχεία στη μπροστινή μάσκα ή στη βάση του καθρέφτη, χρησιμοποιώντας μια κρυφή δομή για να αποφευχθεί η διατάραξη της συνολικής αισθητικής, ενώ παρέχουν τη βάση υλικού για λειτουργίες όπως η αποφυγή εμποδίων.
Είναι προφανές ότι ο δομικός σχεδιασμός των οχημάτων προσωπικής κινητικότητας είναι μια βαθιά ενοποίηση της επιστήμης των υλικών, της μηχανολογίας και της εμπειρίας του χρήστη. Κάθε λεπτομέρεια στηρίζεται στις «απαιτήσεις σεναρίου», οδηγώντας το προϊόν στην επίτευξη της βέλτιστης λύσης μεταξύ ασφάλειας, αποτελεσματικότητας και καθολικότητας.
